90% зовнішньої торгівлі Китаю транспортується морем. Морський транспорт відіграє важливу роль у зміцненні економічного та торговельного співробітництва між Китаєм та рештою світу та сприянні взаємному просуванню внутрішнього та міжнародного подвійного циклу. В даний час домінуюча позиція судноплавства в структурі зовнішньої торгівлі Китаю продовжує зміцнюватися. У 2023 році загальний обсяг світових перевезень становитиме 12,37 мільярдів тонн, а обсяг зовнішньоторговельних перевезень Китаю перевищить 3,7 мільярдів тонн, і роль «китайського фактора» у світових перевезеннях буде більш очевидною.
З точки зору категорії, частка товарів з високою доданою вартістю у зовнішньоторговельних перевезеннях Китаю збільшувалася з кожним роком, а типи зовнішньоторговельних товарів поступово ставали легшими та дорожчими, що відображає глибокі зміни в глобальному промисловому ланцюзі та ланцюг поставок, в якому бере участь Китай. У той же час торгівля енергією та сировиною також зберегла важливе місце у зовнішній торгівлі Китаю.
На додаток до традиційних торговельних партнерів, таких як Сполучені Штати, Європейський Союз і Японія, процвітання транскордонної торгівлі та зовнішньоторговельних перевезень між Китаєм і країнами, що розвиваються, призвело до структурних змін. Візьмемо для прикладу дослідження відстеження, проведене Шанхайським міжнародним дослідницьким центром судноплавства: дослідження показало, що швидкий розвиток регіональної торгівлі між Китаєм і Південно-Східною Азією спричинив збільшення контейнерних морських перевезень у регіоні, що дедалі більше зміцнювало позиції АСЕАН як Найбільший торговий партнер Китаю.
З точки зору пропускної здатності портів, загальне відновлення національної економіки сприяло швидкому зростанню пропускної здатності прибережних портів Китаю. Завдяки відновленню зовнішньоторговельного попиту контейнерообіг китайських портів у 2023 році історично перевищив 300 мільйонів TEU, збільшившись на 4,8%. Серед них, пропускна спроможність порту Шанхай залишається першою у світі протягом 14 років поспіль, а пропускна здатність порту Нінбо Чжоушань залишається першою у світі протягом 15 років поспіль.
Дивлячись у майбутнє, з прискореною реконструкцією глобального промислового ланцюга та ланцюга постачання, а також безперервним коригуванням та оптимізацією власної промислової структури Китаю, структура зовнішньоторговельних перевезень Китаю також зміниться. По-перше, зростання морської торгівлі енергоносіями та сировиною сповільнилося, і очікується, що морський обсяг контейнерів з більшою доданою вартістю товарів продовжить зростати. Очікується, що частка регіональних зовнішньоторговельних перевезень з АСЕАН як основним об'єктом торгівлі прискориться. По-друге, доставка буде додатково інтегрована в увесь процес обслуговування ланцюга постачання, щоб адаптуватися до прагнення підприємств до безпеки промислового ланцюга та ланцюга постачання. Новим трендом у розвитку контейнерних перевезень стала популяризація та оптимізація сервісу «end-to-end». По-третє, це прискорення культивування нової якісної морської продуктивності, яка характеризується цифровізацією, мудрістю та зеленістю, а також перетворенням морської галузі на зелені та низьковуглецеві аспекти, що сприяє постійному вдосконаленню ефективності морських і прибережних портових послуг.
У цьому контексті, щоб сприяти високоякісному розвитку зовнішньоторговельного судноплавства Китаю, ми повинні повністю адаптуватися до нових змін, викликаних швидким розвитком регіональної торгівлі. По-перше, краще узгодити економічні та торгові правила RCEP. Згідно з кумулятивними правилами походження RCEP, проміжні продукти надходять і вивозяться між країнами багато разів, що призводить до змін у структурі контейнерних перевезень вантажів і регіональній промисловій структурі, що має привернути увагу практиків. По-друге, краще адаптуватися до тенденції розвитку розумних портів, зелених портів і інтелектуального судноплавства. Оператори терміналів повинні здійснити інтелектуальну трансформацію терміналів відповідно до місцевих умов і прискорити застосування технології оцифрування суден. Портові підприємства, судноплавні підприємства та агентства з управління портами повинні звернути увагу на нові тенденції розвитку глобального екологічного судноплавства та сприяти досягненню піку вуглецю та вуглецевої нейтральності.
