International Maritime Strategies (MSI) підвищує прогноз замовлення танкерів на 2024 рік на 20% до 60,8 млн DWT, ставши другим за величиною рівнем контракту в історії
Згідно з моделлю MSI для нових замовлень танкерів понад 10 000 DWT, дані компанії показують, що замовлення танкерів за перші 11 місяців 2024 року досягли 55 мільйонів DWT. «Майже певний» показник за весь рік досягне рівня, який буде поступатися лише 2006 році.
Очікується, що ринкові умови обмежать контрактну діяльність між 2025 і 2028 роками, а сплеск поставок заплановано на 2026 рік.
MSI очікує, що в 2025 році поставки танкерів складуть 19,4 мільйона дедвейтів, а приблизно 12 мільйонів дедвейтів заплановано на другу половину року. Очікується, що прискорені темпи доставки замовлень у 2023 і 2024 роках призведуть до поставки 37 мільйонів DWT у 2026 році.
За перші 11 місяців минулого року на китайські дуже великі нафтові перевізники (VLCC) припадало 40% замовлень танкерів, усі вони укладалися з верфями. Китайські судновласники домінували в портфелі замовлень у другій половині року, обігнавши європейських і близькосхідних судновласників з першої половини. Замовлення VLCC на 2024 рік включають нові судна від China Merchants Energy Shipping і COSCO Shipping Energy Transportation.
MSI додала, що продажі танкерів Suezmax були відносно повільними протягом літа, лише два судна були замовлені між серпнем і вереснем, і не було замовлень на танкери Aframax без покриття з вересня.
Тім Сміт, директор MSI, прокоментував: «У будь-якій перспективній оцінці ринку судноплавства найбільш «передбачуваним» фактором завжди є поставки суден, принаймні протягом наступних одного-двох років. Однак, оскільки обсяги контрактів продовжують зростати, перспектива стикається з тиском». Він додав: «MSI вважає, що поставки нових суден перевищуватимуть очікувані обсяги утилізації, що вплине на рівень використання протягом прогнозованого періоду».
Відповідно до платформи DNV Alternative Fuel Insight, загалом було замовлено 129 танкерів для перевезення сирої нафти з можливістю використання альтернативного палива, включаючи 126 суден, що працюють на СПГ, два судна, що працюють на аміаку, і одне судно, що працює на метанолі. У сегменті нафтових і хімічних танкерів платформа показує 115 суден, що працюють на СПГ, і 58 суден, що працюють на метанолі.
