Торговельні джерела та аналітики стверджують, що ціна на іранську сиру нафту, що продається Китаю, зросла до найвищого рівня за багато років, оскільки нові санкції США звужують транспортні можливості та збільшують витрати на логістику.
Зростання цін на іранську та російську сиру нафту збільшує витрати для незалежних нафтопереробних заводів Китаю, на які припадає приблизно одна п’ята частина попиту найбільшого в світі імпортера сирої нафти. Це підкреслює майбутні виклики для очікуваного посилення тиску адміністрації Трампа на Іран.
Трейдери кажуть, що деякі нафтопереробні заводи звертаються до поставок, не обмежених санкціями, в тому числі з Близького Сходу та Західної Африки, щоб задовольнити сезонний попит взимку та напередодні китайського Нового року.
Знижка на іранську легку сиру нафту порівняно з сирою нафтою марки ICE Brent зменшилася приблизно до 2,50 доларів США за барель (на основі даних про поставку з судна (DES) до Китаю), порівняно з приблизно 4 доларами США за барель на початку листопада. Трейдери відзначили, що знижка на іранську важку нафту також скоротилася з приблизно 7 доларів США за барель на початку листопада до приблизно 4-5 доларів США за барель.
З жовтня ціни на іранську нафту зростають через занепокоєння з приводу можливих атак Ізраїлю на іранські нафтові об’єкти та скорочення експорту нафти країнами ОПЕК.
Джерела та дані про судноплавство Лондонської фондової біржі свідчать про те, що адміністрація Байдена посилила санкції проти Ірану минулого тижня, заморозивши певні судна, які займаються транспортуванням нафти через Сінгапур і Малайзію для доставки іранської нафти в Китай.
Фірма стеження за судами Kpler повідомила, що імпорт Китаєм іранської сирої нафти та конденсату в листопаді впав на 524 000 барелів на день порівняно з попереднім місяцем, досягнувши чотиримісячного мінімуму в 1,31 мільйона барелів на день.
Старший аналітик Kpler Сюй Муйю написав у звіті: «США запровадили суворіші санкції проти танкерів, які перевозять іранську нафту, зменшивши пропускну здатність».
Вона зазначила, що ця ситуація особливо важка під час другого етапу подорожі, коли кораблі в регіоні Великого Сінгапуру перевантажують вантажі з Ірану в Китай. Вона додала, що за останні три тижні плавсховища в регіоні збільшуються.
Сюй сказав, що Вашингтон ввів санкції проти 45 із 147 танкерів, залучених до транспортування іранської сирої нафти цього року.
Дані Лондонської фондової біржі (LSEG) про судноплавство показують, що кілька дуже великих перевізників нафти (VLCC), які перебувають під санкціями, включаючи FT Island, Vanity та Elva, плавають поблизу малайзійських вод. VLCC Ceres I, який зіткнувся поблизу Сінгапуру в липні, також був визначений одним із цих танкерів і раніше доставляв іранську нафту в Китай.
Дані LSEG також вказують на те, що ще один підсанкційний танкер "Фенікс" покинув Китай у п'ятницю. Торговельні джерела повідомили, що цей VLCC розвантажив вантаж у порту Річжао в провінції Шаньдун.
Відновлення попиту
Аналітики відзначають, що ціни на іранську нафту також були частково підтримані відновленням попиту в Китаї, оскільки незалежні нафтопереробники збільшили закупівлі сирої нафти після отримання додаткових квот на імпорт від уряду та трохи збільшили виробництво палива.
Опитування, проведене консалтинговою компанією JLC, показало, що в провінції Шаньдун, центрі незалежних нафтопереробних заводів, операційні показники дещо зросли з середини листопада після скорочення виробництва в жовтні через низьку норму прибутку.
За даними JLC, незважаючи на зростання цін на іранську нафту, прибуток від переробки імпортованої сирої нафти став позитивним і склав 123 юані (16,93 доларів) за тонну протягом тижня, що закінчився 11 грудня, після збитків у жовтні та листопаді.
Консалтингова компанія Oilchem зазначила, що поставки бензину та дизельного палива з Шаньдуна до інших китайських портів у листопаді досягли трирічного максимуму, що є ще однією ознакою покращення попиту.
Імпорт сирої нафти в Китай у листопаді зафіксував перше зростання в річному обчисленні за сім місяців через зниження цін і зростання запасів.
