Китайський індекс експортних контейнерних перевезень Шанхайської біржі судноплавства (CCFI) показав, що червоні маршрути (Перська затока та Червоне море) сприяли найбільшому зростанню, причому індекс вантажів виріс на 11,8% порівняно з минулим тижнем, за ними йдуть південноамериканські маршрути зі зростанням на 9,5%. .
Для чотирьох основних маршрутів із Далекого Сходу до Європи, Середземномор’я, Заходу та Сходу Сполучених Штатів ставка вантажу на європейській лінії була стабільною та в основному рівною, у той час як на середземноморському маршруті дещо піднялася, тоді як на маршруті з Від Далекого Сходу до Північної Америки спостерігався незначний спад.
Підвищення тарифів на вантажні перевезення в Перській затоці явно пов’язане з геополітичною нестабільністю на Близькому Сході, причому за три тижні в Південній Америці спостерігалося двозначне зростання, що було зумовлене зростанням замовлень на ринках, що розвиваються.
Кан Шучунь, президент Міжнародної експедиторської філії, сказав 21st Century Business Herald, що різке зростання цін на південноамериканських маршрутах певною мірою пов’язане зі зменшенням запасів після епідемії та необхідністю поповнення на латиноамериканському ринку.
Жар південноамериканського ринку відображено в попередніх даних імпорту та експорту.
За даними Центру даних Міністерства торгівлі, китайський імпорт та експорт до Бразилії та Мексики зріс двозначним числом на 33,3% та 18,9% відповідно порівняно з попереднім роком.
Ван Чжень, заступник директора Інституту планування регіонального розвитку Китайського (Шеньчженьського) науково-дослідного інституту комплексного розвитку, сказав, що Бразилія, Мексика та інші ринки, що розвиваються, як країни з великим населенням, стають важливим плацдармом для китайських товарів для розширення Півдня. і ринки Північної Америки за допомогою регіональних угод про вільну торгівлю.
Насправді подорожчання стосується не тільки Південної Америки, хвилі червоних маршрутів.
Нещодавно ряд судноплавних компаній опублікували повідомлення про підвищення цін, низка основних маршрутів призведе до підвищення цін.
З травня судноплавні компанії, зокрема MSC, Maersk, Dey, COSCO, Herberrot, HMM тощо, продовжуватимуть коригувати ставки в Європі, Середземномор’ї та Північній Америці.
Якщо великі судноплавні компанії успішно впровадять план підвищення цін за комплексною надбавкою (GRI) у травні, очікуване підвищення фрахтових ставок становитиме щонайменше 30%, а збільшення східного маршруту становитиме понад 23%.
З одного боку, зростає попит на поповнення запасів, що дає судноплавним компаніям впевненість у підвищенні цін.
З іншого боку, геополітична ситуація підштовхне транспортні витрати, і судноплавні компанії намагатимуться підвищити ціни, щоб зменшити тиск витрат.
